1
00:00:01,801 --> 00:00:02,635
  (الراوي): خاص         
   طائرة مستأجرة                  

2
00:00:02,702 --> 00:00:03,803
 يطير 15 راكبًا        

3
00:00:03,870 --> 00:00:06,673
إلى أسبن، كولورادو لحضور حفل. 

4
00:00:06,740 --> 00:00:10,310
  - تم التقاط هذه الرحلة حقًا 
  الاهتمام العام          

5
00:00:10,377 --> 00:00:12,879
  بسبب الناس         
على متن الطائرة.                        

6
00:00:12,946 --> 00:00:15,048
   - سوء الأحوال الجوية         
 الهبوط يمثل تحديًا        

7
00:00:15,115 --> 00:00:17,183
   للطيارين ذوي الخبرة.  

8
00:00:17,250 --> 00:00:19,652
 - هل يمكنك أن ترى هناك؟        
   على الإطلاق حتى الآن؟                  

9
00:00:19,719 --> 00:00:21,021
  - لا.                         

10
00:00:21,087 --> 00:00:23,523
  - يعتبر أسبن         
واحدة من أخطر       

11
00:00:23,590 --> 00:00:25,558
المطارات في البلاد.        

12
00:00:26,059 --> 00:00:27,594
- عندما تقترب الطائرة من المدرج،

13
00:00:27,660 --> 00:00:30,697
  ساعات وحدة التحكم        
   مع وقوع الكارثة.         

14
00:00:30,764 --> 00:00:31,631
   (الشخير)                   

15
00:00:31,698 --> 00:00:33,099
 (يصرخ الركاب)         

16
00:00:33,166 --> 00:00:34,567
 - ماذا يفعلون؟         

17
00:00:35,802 --> 00:00:37,037
 (تحطم)                        

18
00:00:37,103 --> 00:00:38,538
 - المحققون يفحصون        

19
00:00:38,605 --> 00:00:41,040
    حطام غلف ستريم   
   للحصول على إجابات.                 

20
00:00:42,642 --> 00:00:43,943
 - لا أرى أي مشكلات هنا. 

21
00:00:44,611 --> 00:00:47,747
 - عندما يتعلمون        
   سلوك الركاب...  

22
00:00:48,581 --> 00:00:52,452
- لقد نفد الوقود هنا
  لصبي عيد الميلاد!         

23
00:00:52,519 --> 00:00:55,588
  - ...الأجزاء المتحركة من هذا 
 الغموض يقع في مكانه.       

24
00:00:55,655 --> 00:00:57,924
 - من الواضح أن هذا كان يجب أن يضع بعض الشيء 
 الضغط على الطيارين ليقولوا، 

25
00:00:57,991 --> 00:00:59,726
  حسنًا، هذا ليس كذلك          
  يبدو جيدًا.                 

26
00:01:01,861 --> 00:01:03,063
(رجل في الراديو): ماي ​​داي، ماي داي. 

27
00:01:03,129 --> 00:01:05,031
  (موضوع الموسيقى)                 

28
00:01:06,232 --> 00:01:08,301
   (صوت آلي): اسحب لأعلى.  

29
00:01:08,902 --> 00:01:11,538
   (أحاديث إذاعية غير واضحة)   

30
00:01:23,983 --> 00:01:27,821
   (الراوي): الشمس فقط 
تقع فوق جبال كولورادو.

31
00:01:27,887 --> 00:01:30,924
Avjet نوفمبر 3-0-3 جولف ألفا 

32
00:01:30,990 --> 00:01:33,626
    يقترب من النهاية          
 من رحلتها إلى آسبن.       

33
00:01:34,294 --> 00:01:36,429
- حسنًا، هذه هي الحافة        
   من الليل هناك.          

34
00:01:37,864 --> 00:01:39,032
 - نعم.                        

35
00:01:39,732 --> 00:01:43,570
 - الكابتن روبرت فريسبي       
  لديها ما يقرب من 10000 ساعة طيران

36
00:01:43,636 --> 00:01:45,472
  إلى رصيده.                

37
00:01:46,005 --> 00:01:48,274
 - ما هو وقت غروب الشمس الرسمي؟

38
00:01:49,442 --> 00:01:51,544
  - هو والضابط الأول        
 بيتر كووالشيك                

39
00:01:51,611 --> 00:01:54,814
    لقد كنا نطير معًا   
    لمدة قريبة من خمسة أشهر.   

40
00:01:55,982 --> 00:01:57,417
 - 6:28.                        

41
00:01:58,852 --> 00:02:02,655
   - كلا الطيارين كانا معهما 
   Avjet لمدة أقل من عام.  

42
00:02:03,990 --> 00:02:05,391
    شركة الطيران المستأجرة الصغيرة   

43
00:02:05,458 --> 00:02:08,194
 يعتمد على                
   بوربانك، كاليفورنيا.         

44
00:02:09,863 --> 00:02:12,732
- شركة Avjet تلبي احتياجات البكرات العالية،

45
00:02:12,799 --> 00:02:15,935
   رجال الأعمال، الأشخاص الذين  
 يمكن أن تتحمل تكاليف استئجار طائرة، 

46
00:02:16,002 --> 00:02:19,539
   الأشخاص الذين كان عليهم الوصول إلى هناك  
 على عجل، ولكن افعل ذلك بأسلوب أنيق.

47
00:02:20,773 --> 00:02:24,811
- لقد نفد الوقود هنا
  لصبي عيد الميلاد!         

48
00:02:25,645 --> 00:02:28,615
   - ممول ميامي          
  استأجرت هذه الرحلة         

49
00:02:28,681 --> 00:02:29,983
  لـ 14 من أصدقائه         

50
00:02:30,049 --> 00:02:34,087
    لحضور حفل عيد ميلاد  
في مكان حصري في أسبن. 

51
00:02:35,321 --> 00:02:39,125
  - كانت هذه مجموعة من الأصدقاء 
 الذي يبدو أنه كان لديه         

52
00:02:39,192 --> 00:02:42,061
  إنجازات مبكرة هائلة 
  والإنجازات،          

53
00:02:42,128 --> 00:02:44,297
  وكانوا كذلك حقًا          
   الذهاب إلى الأماكن.          

54
00:02:46,733 --> 00:02:49,602
- إذن، ثمانية وأربعون مئة جنيه
 واحد وستة وعشرون؟                

55
00:02:49,669 --> 00:02:51,070
   - انتظر. لقد كان 50.           

56
00:02:51,137 --> 00:02:54,707
 - أتعرف ماذا، لقد قمت بتعديله،
  لأن الوقود كان بعيدًا. 

57
00:02:55,742 --> 00:02:59,012
 - الطيارون يطيرون        
    غلف ستريم III.           

58
00:02:59,078 --> 00:03:01,114
(هدير المحركات)               

59
00:03:01,181 --> 00:03:04,951
- جلف ستريم                
  هي طائرة فاخرة          

60
00:03:05,018 --> 00:03:06,753
هذا، كما تعلم، يرى الناس       
  في الأفلام                 

61
00:03:06,819 --> 00:03:09,822
  والناس يفكرون في مقاطع عالية 
 ويطير نجوم السينما،        

62
00:03:09,889 --> 00:03:11,157
   ولكنها طائرة العمود الفقري.  

63
00:03:11,224 --> 00:03:13,760
 لقد حدث ذلك بالفعل                
   سمعة جيدة.           

64
00:03:14,928 --> 00:03:18,565
    - إنها رحلة مدتها 90 دقيقة   
    من لوس أنجلوس إلى أسبن.  

65
00:03:22,101 --> 00:03:25,205
   - غلف ستريم 3-0-3           
   جولف ألفا، أسبن،           

66
00:03:25,271 --> 00:03:28,408
 تقليل السرعة إلى                
 اثنين واحد صفر أو أبطأ.        

67
00:03:29,309 --> 00:03:31,477
   - تبطئ وحدة التحكم  
  غلف ستريم                

68
00:03:31,544 --> 00:03:33,379
   للحفاظ على مسافة آمنة  

69
00:03:33,446 --> 00:03:36,149
  من الطائرات الأخرى         
   متجهًا إلى أسبن.          

70
00:03:37,617 --> 00:03:40,920
- اثنين واحد صفر أو أبطأ        
ثلاثة جولف ألفا.               

71
00:03:44,490 --> 00:03:46,492
    - 17 دقيقة من الهبوط،  

72
00:03:46,559 --> 00:03:49,696
يبدأ الطيارون بالهبوط. 

73
00:03:50,496 --> 00:03:52,966
   مطار مقاطعة أسبن بيتكين، 

74
00:03:53,032 --> 00:03:54,801
    يُعرف أيضًا باسم حقل ساردي،  

75
00:03:54,867 --> 00:03:57,804
  تبعد حوالي ثلاثة أميال شمال غرب
    من أسبن.                   

76
00:03:57,870 --> 00:04:01,207
  الهبوط على منفردة         
  المدرج يمثل تحديًا.        

77
00:04:02,609 --> 00:04:05,745
  - يعتبر أسبن         
واحدة من أخطر       

78
00:04:05,812 --> 00:04:08,014
المطارات في البلاد.        

79
00:04:08,081 --> 00:04:10,984
 المدرج ليس طويلاً         

80
00:04:11,050 --> 00:04:16,589
  وهو على مسافة قريبة  
  إلى التضاريس المرتفعة من جميع الجوانب. 

81
00:04:18,558 --> 00:04:21,327
 - مهلا، هل تتذكر         
   ذلك الرجل المجنون في لير   

82
00:04:21,394 --> 00:04:23,663
  عندما كنا في أسبن         
   آخر مرة؟                   

83
00:04:23,730 --> 00:04:27,000
لقد كان، "أستطيع رؤية المطار،"
 لكنه لم يتمكن من رؤيته.        

84
00:04:27,066 --> 00:04:28,701
   (يضحك)                   

85
00:04:29,636 --> 00:04:31,037
حسنًا، أعدك                
على النهج؟                

86
00:04:31,104 --> 00:04:32,438
 - تمام.                        

87
00:04:32,505 --> 00:04:34,741
 (الراوي): الهبوط        
   أصبح الأمر أكثر صعوبة  

88
00:04:34,807 --> 00:04:38,311
   مع الحاجة إلى المرحلة النهائية 
   ليتم تنفيذها بصريًا.  

89
00:04:39,545 --> 00:04:41,514
    عندما تقترب الطائرة من أسبن،   

90
00:04:41,581 --> 00:04:44,384
    منارة ترشده          
 إلى المطار،                

91
00:04:44,450 --> 00:04:48,087
  لكنه لا يقودها        
 مباشرة إلى المدرج.        

92
00:04:48,154 --> 00:04:49,889
  بمجرد أن يصبح المطار في الأفق، 

93
00:04:49,956 --> 00:04:53,126
 يجب على الطيارين أن يصطفوا        
    مع المدرج بصريًا.   

94
00:04:53,726 --> 00:04:56,162
  - بسبب التضاريس المرتفعة 
   والقرب          

95
00:04:56,229 --> 00:04:58,231
  إلى دورة النهج النهائي، 

96
00:04:58,298 --> 00:05:01,100
  الحد الأدنى للارتفاع          
هو بضعة آلاف قدم       

97
00:05:01,167 --> 00:05:02,835
فوق الأرض،               
  ويجب أن نكون مرئيين         

98
00:05:02,902 --> 00:05:08,041
 بحلول ذلك الوقت للمتابعة بأمان
 هبوطنا إلى الهبوط. 

99
00:05:08,975 --> 00:05:13,346
    - والليلة، الطقس  
لا يجعل الهبوط أسهل.

100
00:05:14,981 --> 00:05:17,317
 - إذا كان الثلج يتساقط في أي وقت، 

101
00:05:17,383 --> 00:05:21,321
من الصعب جدًا الحصول عليها       
  ذلك المرجع المرئي         

102
00:05:21,387 --> 00:05:24,624
للنزول بأمان أكثر       
  إلى الهبوط.                 

103
00:05:27,427 --> 00:05:30,363
- قيود الضوضاء السكنية
    حول المطار          

104
00:05:30,430 --> 00:05:32,565
 اترك الطيارين               
    تسع دقائق فقط           

105
00:05:32,632 --> 00:05:36,202
 حتى حظر التجول       
 الساعة 6:58.                       

106
00:05:36,269 --> 00:05:38,471
  الطاقم يقترب من ذلك. 

107
00:05:39,872 --> 00:05:42,775
  - هل يمكنك أن ترى                 
  هناك على الإطلاق حتى الآن؟         

108
00:05:42,842 --> 00:05:44,444
 - آه...                        

109
00:05:45,812 --> 00:05:47,046
   لا.                          

110
00:05:49,082 --> 00:05:53,553
 - جولف ستريم ثلاثة جولف ألفا، 
 العنوان صفر خمسة صفر.        

111
00:05:53,619 --> 00:05:54,921
  (الفريسبي عبر الراديو):         
 العنوان صفر خمسة صفر،        

112
00:05:54,987 --> 00:05:56,789
    ثلاثة جولف ألفا.           

113
00:05:56,856 --> 00:05:57,924
(هدير المحركات)               

114
00:05:57,990 --> 00:05:59,726
    (الراوي): كالطيارين   
    الاستعداد للاصطفاف          

115
00:05:59,792 --> 00:06:03,229
   مع المدرج، الركاب  
  الاستعداد للهبوط.        

116
00:06:03,296 --> 00:06:05,465
  (ثرثرة غير واضحة)          

117
00:06:11,404 --> 00:06:13,539
   - حسنًا، تم إيقاف المزامنات.   

118
00:06:13,606 --> 00:06:16,976
   - يوجد وقود كافٍ  
 لمحاولة هبوط واحدة.       

119
00:06:17,043 --> 00:06:20,847
بعد ذلك، سيكون لدى الطيارين
  للتحويل إلى مطار آخر. 

120
00:06:20,913 --> 00:06:22,648
- حسنًا، لقد تم إيقافه.               

121
00:06:24,684 --> 00:06:26,619
  - الضغط الهيدروليكي جيد.  

122
00:06:27,387 --> 00:06:29,522
 - جولف ستريم ثلاثة جولف ألفا، 

123
00:06:29,589 --> 00:06:31,090
   اتجه إلى الاتجاه واحد أربعة صفر،  

124
00:06:31,157 --> 00:06:32,592
 الاعتراض النهائي                
دورة النهج،                

125
00:06:32,658 --> 00:06:35,495
   الحفاظ على ستة آلاف.   

126
00:06:35,561 --> 00:06:37,196
 - ثماني دقائق                
    من المطار،           

127
00:06:37,263 --> 00:06:39,165
  وحدة التحكم                
 يعطي تصريح الطاقم       

128
00:06:39,232 --> 00:06:41,267
    لبدء النهج.   

129
00:06:41,334 --> 00:06:43,669
 - واحد أربعة صفر،               
   واحد ستة ألف...          

130
00:06:43,736 --> 00:06:45,304
   ...الاعتراض النهائي           
دورة النهج،                

131
00:06:45,371 --> 00:06:47,073
ثلاثة جولف ألفا.               

132
00:06:50,343 --> 00:06:51,978
ستة آلاف.               

133
00:06:55,882 --> 00:06:58,818
  (الراوي): كما يحصل الطيارون 
  الاعتراض النهائي         

134
00:06:58,885 --> 00:07:00,420
    إلى المطار...           

135
00:07:01,921 --> 00:07:05,458
- تشالنجر سبعة جولييت ألفا،
 هل لديك المطار في الأفق؟ 

136
00:07:05,525 --> 00:07:08,294
  - ...طائرة أخرى         
    أيضًا عند الاقتراب من آسبن،  

137
00:07:08,361 --> 00:07:10,062
 يقوم بتحديث وحدة التحكم.        

138
00:07:10,129 --> 00:07:13,399
  (الطيار تشالنجر): آه، هذا هو
    سلبي. التجول.   

139
00:07:14,901 --> 00:07:17,203
 (الراوي): هؤلاء الطيارون       
   إلغاء هبوطهم،         

140
00:07:17,270 --> 00:07:20,039
    لأنهم لا يستطيعون ذلك          
 شاهد المدرج.                

141
00:07:21,641 --> 00:07:25,144
- الانتباه لجميع الطائرات،       
   فقدت آخر طائرة.   

142
00:07:26,279 --> 00:07:28,514
 - ماذا؟                        
- لقد غاب.               

143
00:07:28,581 --> 00:07:30,650
- لقد غاب؟               

144
00:07:30,716 --> 00:07:32,351
  اللعنة.                         

145
00:07:32,418 --> 00:07:33,986
هذا ليس جيدًا.                

146
00:07:34,887 --> 00:07:37,190
   - إذا لم تتمكن من ذلك بنجاح  
   الهبوط بالطائرة،           

147
00:07:37,256 --> 00:07:40,026
 ثم نهج ضائع         
 هو إجراء                 

148
00:07:40,092 --> 00:07:44,597
التي سينفذها الطيارون        
  للعودة إلى ارتفاع آمن. 

149
00:07:45,431 --> 00:07:48,367
- مع اقتراب نهر الخليج 
 إلى المطار،                

150
00:07:48,434 --> 00:07:50,470
    يتدهور الطقس.   

151
00:07:52,672 --> 00:07:54,974
  (ثرثرة غير واضحة)          

152
00:07:58,978 --> 00:08:01,981
 - جولف ستريم ثلاثة جولف ألفا، 
   خمسة أميال من ريد تابل،   

153
00:08:02,048 --> 00:08:05,284
   عبور الطاولة الحمراء عند أو أعلى  
   واحد وأربعة آلاف،           

154
00:08:05,351 --> 00:08:07,720
مسح V-O-R-D-M-E               
نهج تشارلي.               

155
00:08:09,589 --> 00:08:11,224
 - وحدة التحكم               
    يمسح الطيارين           

156
00:08:11,290 --> 00:08:15,127
   لبدء النهج النهائي  
    11 ميلا من المطار.  

157
00:08:17,930 --> 00:08:20,600
   - يجب أن يتم تكوينك  
 بشكل صحيح على الارتفاع الصحيح،

158
00:08:20,666 --> 00:08:23,603
   بالسرعة المناسبة،          
   وإلا فمن المتوقع   

159
00:08:23,669 --> 00:08:25,805
  لتنفيذ نهج ضائع. 

160
00:08:26,873 --> 00:08:28,441
   - طاولة حمراء                  
  بسعر واحد وأربعة آلاف،         

161
00:08:28,508 --> 00:08:30,243
   تمت الموافقة على نهج VO R،  

162
00:08:30,309 --> 00:08:33,045
  غلف ستريم 3-0-3 جولف ألفا.  

163
00:08:34,514 --> 00:08:36,182
  - ها نحن.                 

164
00:08:37,450 --> 00:08:40,019
   - كما يحصل الطيارون          
  أقرب إلى المطار،        

165
00:08:40,086 --> 00:08:43,823
إنهم يعتمدون على الطقس 
  لتحسين هبوطهم. 

166
00:08:44,657 --> 00:08:46,826
   - النزول إلى الواحد          
 أربعة آلاف.                 

167
00:08:48,427 --> 00:08:50,463
 - يمكن أن تتفاقم المشاكل        
  بسرعة كبيرة                  

168
00:08:50,530 --> 00:08:52,231
 عند السفر إلى أسبن.        

169
00:08:52,298 --> 00:08:56,702
 لا يوجد مكان حقًا         
 للتعافي دون انقطاع

170
00:08:56,769 --> 00:08:59,138
  هذا النهج                 
   أو حاول مرة أخرى.          

171
00:09:00,506 --> 00:09:02,041
- لوحات الهبوط.                

172
00:09:02,108 --> 00:09:03,809
- لوحات الهبوط.                

173
00:09:03,876 --> 00:09:05,912
 - ما يزيد قليلاً عن دقيقتين        
  من الهبوط،                 

174
00:09:05,978 --> 00:09:08,648
  تم تنفيذ الأدوات بنجاح 
    أرشد الطيارين           

175
00:09:08,714 --> 00:09:10,750
 إلى المطار.                
   الآن الأمر متروك لهم          

176
00:09:10,816 --> 00:09:12,885
 لتحديد المدرج.        

177
00:09:14,387 --> 00:09:16,689
  - هل ترى المدرج؟         

178
00:09:20,860 --> 00:09:23,796
 - جولف ستريم ثلاثة جولف ألفا، 
  هل لديك المدرج في الأفق؟ 

179
00:09:26,666 --> 00:09:28,801
   - أوه. إيجابي.           
   - نعم، الآن نفعل ذلك.           

180
00:09:28,868 --> 00:09:31,604
- نعم، المدرج في الأفق،        
ثلاثة جولف ألفا.               

181
00:09:31,671 --> 00:09:34,941
 (وحدة التحكم): جولف ستريم       
ثلاثة جولف ألفا فيجوال، روجر. 

182
00:09:35,441 --> 00:09:37,076
(صوت آلي): ألف.

183
00:09:37,143 --> 00:09:38,544
  - ألف للذهاب.         

184
00:09:39,512 --> 00:09:42,448
  (الراوي): الطيارون موجودون الآن
أقل من دقيقة من الهبوط.

185
00:09:42,515 --> 00:09:44,850
(التصفير)                       

186
00:09:45,451 --> 00:09:47,853
  (ثرثرة غير واضحة)          

187
00:09:51,857 --> 00:09:53,359
(الصوت الآلي): مائتان. 

188
00:09:53,426 --> 00:09:57,029
(الراوي): في اللحظة الأخيرة، 
يدركون أن هناك خطأ ما.

189
00:09:57,096 --> 00:10:00,433
(تسريع المحرك)                
- لا، أوه! لا. لا. لا. لا!       

190
00:10:00,499 --> 00:10:03,869
 (يصرخ الركاب)         

191
00:10:06,172 --> 00:10:09,041
  (موسيقى متوترة)                 

192
00:10:10,443 --> 00:10:12,778
   (الشخير)                   

193
00:10:15,348 --> 00:10:17,683
 - أفجيت 3-0-3 جولف ألفا       

194
00:10:17,750 --> 00:10:20,953
    الأعطال لفترة قصيرة فقط          
 من المدرج في آسبن.        

195
00:10:22,588 --> 00:10:23,889
- تحديد هوية الطائرة       

196
00:10:23,956 --> 00:10:26,592
غلف ستريم 3-0-3                
   جولف ألفا,                  

197
00:10:26,659 --> 00:10:28,995
   موقع الطائرة،           
   كان شمال المدرج   

198
00:10:29,061 --> 00:10:31,597
تقريبا...                
 منطقة شيل بلافز.         

199
00:10:31,664 --> 00:10:34,133
(صفارات الإنذار نحيب)                

200
00:10:34,200 --> 00:10:36,702
  (الراوي): سيارات الطوارئ
    التسرع إلى مكان الحادث           

201
00:10:36,769 --> 00:10:38,904
    على أمل أن يكون هناك  
  الناجين من الحادث        

202
00:10:38,971 --> 00:10:42,141
    من Avjet 3-0-3 جولف ألفا.  

203
00:10:42,208 --> 00:10:45,578
  (موسيقى متوترة)                 

204
00:10:51,050 --> 00:10:54,053
    ولكن جميع الأشخاص الثمانية عشر الذين كانوا على متن الطائرة   
    ماتوا.                   

205
00:10:54,120 --> 00:10:57,256
    جميع الركاب البالغ عددهم 15 راكبًا،          
 الطياران،                

206
00:10:57,323 --> 00:10:59,592
    والمضيفة.   

207
00:11:06,599 --> 00:11:09,702
  - تم التقاط هذه الرحلة حقًا 
الوسائط                       

208
00:11:09,769 --> 00:11:13,205
واهتمام الجمهور        
 بسبب الأشخاص الموجودين على متن الطائرة. 

209
00:11:13,906 --> 00:11:18,177
 كان هناك الكثير من الشباب جدًا،
الأشخاص الموهوبين.                

210
00:11:23,049 --> 00:11:25,818
  - ضع كل شيء من         
  قسم الذيل هناك.  

211
00:11:27,787 --> 00:11:31,290
 - بحلول اليوم التالي،        
    المحققون في الموقع.  

212
00:11:33,392 --> 00:11:36,862
- آلاف الركاب       
  الطيران بالطائرات المستأجرة         

213
00:11:36,929 --> 00:11:41,333
كل عام، وشاملة        
2.5 مليون ساعة طيران        

214
00:11:41,400 --> 00:11:43,669
سنويًا,                       
 لذلك أحاول أن أفهم        

215
00:11:43,736 --> 00:11:47,073
   لماذا وقع هذا الحادث   
كان مهمًا.                

216
00:11:51,777 --> 00:11:53,345
   - دعني أرى ذلك.           

217
00:11:53,412 --> 00:11:55,748
    (الراوي): خلال ساعات،   
   قمرة القيادة للطائرة          

218
00:11:55,815 --> 00:11:57,883
 مسجل الصوت، أو CVR،        

219
00:11:57,950 --> 00:12:00,619
يتم استرجاعها من الحطام. 

220
00:12:00,686 --> 00:12:03,422
   - دعونا نسحب البيانات  
 من ذلك في أسرع وقت ممكن.                

221
00:12:03,489 --> 00:12:06,025
   ماذا عن الرحلة؟          
 مسجل البيانات؟                 

222
00:12:10,996 --> 00:12:13,099
  يبدو أنه لم يكن هناك أحد.  

223
00:12:13,699 --> 00:12:15,067
  تمام.                         

224
00:12:16,836 --> 00:12:20,239
 - لأن الطائرة         
تم تصنيعه في عام 1980        

225
00:12:20,306 --> 00:12:22,441
 وتم تسجيله في عام 1981،        

226
00:12:22,508 --> 00:12:25,544
   لم يكن مطلوبًا          
 الحصول على FDR.                

227
00:12:25,978 --> 00:12:28,380
 - أثناء إرسال CVR        
  للتحليل،                 

228
00:12:28,447 --> 00:12:30,716
    المحققون من          
   النقل الوطني  

229
00:12:30,783 --> 00:12:33,052
   أعجوبة مجلس السلامة          
  لماذا الطيارين                

230
00:12:33,119 --> 00:12:35,287
   لم نتمكن من الهبوط بسلام. 

231
00:12:35,354 --> 00:12:39,391
 - تحطمت الطائرة 2400 
  أقدام من المدرج.         

232
00:12:40,226 --> 00:12:42,194
   - عند تحطم طائرة   
   على مسافة قصيرة من المدرج،           

233
00:12:42,261 --> 00:12:45,164
   وخاصة المتطورة   
 طائرة مثل طائرة جولف ستريم،

234
00:12:45,231 --> 00:12:47,032
  عدد من الأسئلة         
   تنشأ هنا:                  

235
00:12:47,099 --> 00:12:49,268
 كيف وصلوا إلى هناك؟        
  ما هي العوامل المحتملة؟         

236
00:12:49,335 --> 00:12:52,204
  هل يمكن للطاقم أن يفعل ذلك؟          
هل كان هناك نوع من الفشل

237
00:12:52,271 --> 00:12:53,939
في الطائرة؟                

238
00:12:56,242 --> 00:12:58,377
 - ألقِ نظرة على هذا.         

239
00:12:58,444 --> 00:13:00,079
 ما رأيك في سبب ذلك؟ 

240
00:13:00,146 --> 00:13:03,783
   - هناك ندبة أرضية عميقة 
    في موقع التعطل.          

241
00:13:06,552 --> 00:13:07,987
   - هذا من شأنه أن يفعل ذلك.          

242
00:13:08,053 --> 00:13:10,222
 - اختتام المحققين       
    أنه تم تشكيله          

243
00:13:10,289 --> 00:13:12,992
    عندما الجناح الأيسر          
 ضرب الأرض.                

244
00:13:14,126 --> 00:13:16,195
   - عندما تكون الطائرة           
   يأتي من خلال الأشجار          

245
00:13:16,262 --> 00:13:20,232
  أو النباتات                 
  عندما يقترب من الأرض،  

246
00:13:20,299 --> 00:13:21,801
  إنه يقطع الفروع.         

247
00:13:21,867 --> 00:13:23,702
 ويمكننا أن ننظر                
في تلك الفروع               

248
00:13:23,769 --> 00:13:25,104
  والزوايا التي يتم تصنيعها  

249
00:13:25,171 --> 00:13:27,973
  لفهم                 
 موقف الطائرة        

250
00:13:28,040 --> 00:13:32,945
   كما جاء في الأرض   
وملف تعريف النسب.        

251
00:13:33,646 --> 00:13:36,982
  - ضرب الجناح الأيسر الأشجار  
   في حوالي...                  

252
00:13:39,285 --> 00:13:41,020
   49 درجة.                  

253
00:13:42,788 --> 00:13:45,124
   - هذا بنك رائع.   

254
00:13:45,191 --> 00:13:47,526
(هدير المحركات)               

255
00:13:48,994 --> 00:13:51,864
   - لا يوجد عمليا  
 السبب ذو الصلة                

256
00:13:51,931 --> 00:13:54,300
  لكي تكون الطائرة         
  محفوظ عند 49 درجة          

257
00:13:54,366 --> 00:13:58,370
التي قريبة من المطار       
  أو تلك القريبة من الأرض.  

258
00:13:59,104 --> 00:14:01,507
- ربما فقدوا السيطرة       
  من الطائرة؟                 

259
00:14:03,509 --> 00:14:06,879
- عندما نرى طائرة       
في موقف غير طبيعي،        

260
00:14:06,946 --> 00:14:08,881
اه، علينا أن ننظر،       
  هل حدث شيء ما          

261
00:14:08,948 --> 00:14:11,383
حيث الطيارين                
 لا يمكن الحفاظ على مستواه؟        

262
00:14:11,450 --> 00:14:15,888
   - يعطي موضع الطائرة 
المحققون خيط واعد. 

263
00:14:16,388 --> 00:14:17,990
- عطل في المحرك؟               

264
00:14:19,558 --> 00:14:22,328
  - فقدان التوجه          
الناتجة عن عطل في المحرك

265
00:14:22,394 --> 00:14:23,963
   على جانب واحد                  

266
00:14:24,029 --> 00:14:25,431
  يمكن أن ينحرف بالطائرة،         

267
00:14:25,497 --> 00:14:27,166
وإذا لم تتم إدارتها بشكل مناسب

268
00:14:27,233 --> 00:14:30,736
  بواسطة الطيارين                 
  في الوقت المناسب،          

269
00:14:30,803 --> 00:14:33,239
 يمكن أن يؤدي إلى فقدان السيطرة. 

270
00:14:34,039 --> 00:14:36,308
 - بصرف النظر عن الأضرار الناجمة عن الاصطدام،

271
00:14:36,375 --> 00:14:39,411
 ليس هناك أي علامة على الحريق        
إلى الخارج.                

272
00:14:39,478 --> 00:14:42,314
    - يدرس الفريق          
  شفرات ضاغط المحركات

273
00:14:42,381 --> 00:14:44,884
   لتحديد ما إذا كانت المحركات  
 كانت تعمل               

274
00:14:44,950 --> 00:14:47,086
  عندما اصطدمت الطائرة بالأرض.

275
00:14:48,454 --> 00:14:51,223
    عندما يكون غلف ستريم III   
   المحركات تعمل،         

276
00:14:51,290 --> 00:14:54,727
    تدور شفرات الضاغط  
    في اتجاه عقارب الساعة.   

277
00:14:54,793 --> 00:14:56,762
  إذا كانت المحركات                
  كانت لا تزال تعمل        

278
00:14:56,829 --> 00:14:58,130
 عندما تحطمت الطائرة،        

279
00:14:58,197 --> 00:15:00,699
    سيتم ثني هذه الشفرات  
    عكس اتجاه عقارب الساعة,           

280
00:15:00,766 --> 00:15:02,868
  أو في الاتجاه المعاكس. 

281
00:15:07,306 --> 00:15:10,409
- لا، هذه كلها منحنية        
 عكس اتجاه عقارب الساعة، لذلك...        

282
00:15:10,476 --> 00:15:12,077
لم يكن هناك عطل في المحرك.       

283
00:15:13,545 --> 00:15:15,481
- فحصنا للمحركات

284
00:15:15,547 --> 00:15:18,684
أظهر أنه لا يوجد        
  الضرر الموجود مسبقًا،          

285
00:15:18,751 --> 00:15:21,387
   لا يوجد دليل                  
  من حريق أثناء الطيران،         

286
00:15:21,453 --> 00:15:23,956
  وأظهر ذلك أيضًا          
  كانوا يعملون بشكل طبيعي  

287
00:15:24,023 --> 00:15:27,192
وبقوة عالية               
   في وقت التأثير.   

288
00:15:28,193 --> 00:15:30,729
   - دعونا نلقي نظرة          
 في الدفة.                 

289
00:15:30,796 --> 00:15:33,065
 - طائرة تعمل        
بسرعة جوية منخفضة               

290
00:15:33,132 --> 00:15:37,202
 بينما تتحرك الدفة         
   إلى الحد الأقصى          

291
00:15:37,269 --> 00:15:39,538
يمكن أن يقدم لحظة متجددة

292
00:15:39,605 --> 00:15:43,442
 أو أيضًا إيقاف أحد الأجنحة،

293
00:15:43,509 --> 00:15:46,712
 والتي من شأنها أن تزيد من تفاقمها 
   لحظة التدحرج.          

294
00:15:47,346 --> 00:15:49,882
 - المحققون يفحصون        
   المشغل                 

295
00:15:49,949 --> 00:15:52,685
  الذي يتحكم                 
  حركة الدفة.        

296
00:15:52,751 --> 00:15:54,920
  - المكبس                  
  سليم تمامًا.         

297
00:15:56,188 --> 00:15:58,190
 لا يوجد علامة على أي ضرر.         

298
00:16:01,126 --> 00:16:04,697
   - لم يكن هناك أي وجود مسبق  
 الظروف أو الفشل         

299
00:16:04,763 --> 00:16:06,765
كان من الممكن أن يوضح ذلك       
  الحادث.                 

300
00:16:06,832 --> 00:16:08,801
  الطائرة                  
كان يعمل بشكل طبيعي.       

301
00:16:09,335 --> 00:16:12,805
 - إذا كان هناك عطل ميكانيكي        
  لم يتسبب في اللفة،        

302
00:16:12,871 --> 00:16:15,207
   ما الخطأ الذي حدث في النهج؟ 

303
00:16:16,175 --> 00:16:19,044
  - تحديد الطائرة  
 يساعدنا مسار الرحلة على الفهم

304
00:16:19,111 --> 00:16:22,348
كيف كانت تلك الطائرة               
وصلت إلى موقع الحادث.       

305
00:16:22,414 --> 00:16:23,949
   ماذا كان يفعل؟           

306
00:16:24,016 --> 00:16:26,618
  أين كانت تحلق؟          
 ما مدى سرعة سير الأمر؟         

307
00:16:26,685 --> 00:16:28,287
   (طقطقة لوحة المفاتيح)          

308
00:16:28,354 --> 00:16:30,255
  - ألقِ نظرة                 
   في بيانات الرادار هذه.          

309
00:16:32,591 --> 00:16:34,426
- بدون وجود مسجل بيانات الرحلة، 

310
00:16:34,493 --> 00:16:37,896
    يتحول المحققون          
   إلى معلومات رادار آسبن 

311
00:16:37,963 --> 00:16:41,533
لإعادة بناء غلف ستريم 
 الملف الشخصي للنزول.               

312
00:16:43,769 --> 00:16:45,604
   - استخدام موضع الرادار   
والوقت،                       

313
00:16:45,671 --> 00:16:48,207
 وبالتالي الارتفاع                
  وموقع الطائرة، 

314
00:16:48,273 --> 00:16:51,276
مهندسو الأداء       
  يمكن استخراج السرعة         

315
00:16:51,343 --> 00:16:53,779
من الطائرة،                
   مدى سرعة نزوله،   

316
00:16:53,846 --> 00:16:56,648
 وهل هذا مناسب؟        
للنهج                

317
00:16:56,715 --> 00:16:59,051
   الذي يحاولون القيام به؟   

318
00:17:00,052 --> 00:17:01,587
- إليك ما لدينا.        

319
00:17:03,188 --> 00:17:06,225
  هذا هو النهج          
 كان ينبغي عليهم الطيران.        

320
00:17:06,291 --> 00:17:09,094
 - المحققون يفحصون        
   مسار الطيارين          

321
00:17:09,161 --> 00:17:11,730
 كانت مطلوبة للمتابعة        
   إلى أسبن.                  

322
00:17:13,532 --> 00:17:16,969
   - بسبب ارتفاع التضاريس  
 بعيدًا عن المطار،         

323
00:17:17,036 --> 00:17:19,505
   أسبن في هذا الوقت           
كان لديه نهج التنحي        

324
00:17:19,571 --> 00:17:23,308
  والتي من ملف شخصي،         
   يبدو مثل السلالم.           

325
00:17:23,375 --> 00:17:26,045
سوف يتنحى الطيارون       
 إلى ارتفاع                 

326
00:17:26,111 --> 00:17:28,947
  بناءً على التضاريس          
  التوفر.                 

327
00:17:29,581 --> 00:17:32,317
 - لا يمكن للطيارين النزول        
   تحت هذا الارتفاع          

328
00:17:32,384 --> 00:17:36,055
حتى يصلوا إلى آخر        
إصلاح أو مسافة أخرى.        

329
00:17:37,256 --> 00:17:38,757
- و...                        

330
00:17:40,626 --> 00:17:43,462
   هذا هو النزول           
لقد طار الطيارون بالفعل.       

331
00:17:43,529 --> 00:17:46,365
  - تظهر بيانات الرادار        
 رحلة أفجيت               

332
00:17:46,432 --> 00:17:50,102
   انحرفت عن المنشورة  
 الملف الشخصي للنزول.               

333
00:17:51,203 --> 00:17:54,873
 - على بعد أربعة أميال، سقطوا 
   300 قدم تحت الحد الأدنى،  

334
00:17:54,940 --> 00:17:56,642
وبعد ميل،               

335
00:17:56,708 --> 00:17:59,812
  لقد أسقطوا 900 قدم 
   تحت الحد الأدنى للارتفاع.  

336
00:17:59,878 --> 00:18:02,047
   - وبقوا على هذا النحو.  

337
00:18:02,114 --> 00:18:04,450
 لقد طاروا على ارتفاع منخفض جدًا.         

338
00:18:06,051 --> 00:18:08,620
- إذا ذهبت إلى الأسفل               
   الحد الأدنى للارتفاع           

339
00:18:08,687 --> 00:18:13,258
   قبل أن يُسمح لك بذلك،   
فلن يعد بإمكانك ضمان ذلك

340
00:18:13,325 --> 00:18:15,694
  سلامة تلك الطائرة.  

341
00:18:21,867 --> 00:18:23,902
- لماذا يفعلون ذلك؟       

342
00:18:24,870 --> 00:18:27,773
- لأن الطيارين لم يطيروا
   هذا النهج للمعايير،  

343
00:18:27,840 --> 00:18:31,477
 أردنا أن ننظر في الأمر         
 خلفياتهم والتدريب 

344
00:18:31,543 --> 00:18:34,012
  لفهم أفضل          
لماذا وقع الحادث                

345
00:18:34,079 --> 00:18:36,048
   ربما حدثت.           

346
00:18:39,885 --> 00:18:44,223
  (الراوي): لماذا فعل الطيارون ذلك؟
    من Avjet 3-0-3 جولف ألفا   

347
00:18:44,289 --> 00:18:48,093
    لا تتبع الموصوفة   
  هل تقترب من الإجراءات المتبعة في آسبن؟

348
00:18:50,329 --> 00:18:52,731
  - لقد مر الكابتن          
   فحص الكفاءة الأخير.  

349
00:18:52,798 --> 00:18:56,068
   - وكذلك فعل الضابط الأول.  
قبل بضعة أشهر فقط.       

350
00:18:57,669 --> 00:19:00,706
  - يتعلم المحققون         
  أن جميع طياري Avjet         

351
00:19:00,772 --> 00:19:02,074
   يتم تدريبهم على الهبوط          

352
00:19:02,141 --> 00:19:04,776
  في التضاريس الجبلية        
   مثل أسبن.                  

353
00:19:05,444 --> 00:19:08,747
 - وكلاهما طارا إلى أسبن
  معًا مرتين من قبل         

354
00:19:08,814 --> 00:19:10,215
بدون وقوع أي حادث.               

355
00:19:11,016 --> 00:19:13,118
 - بدون حوادث،                

356
00:19:13,185 --> 00:19:15,087
لا توبيخ...                

357
00:19:16,221 --> 00:19:18,790
   حتى الكابتن           
   سجل القيادة نظيف للغاية.  

358
00:19:20,826 --> 00:19:22,494
- لذا، أبحث في الخلفية
  من طاقم الرحلة هذا،          

359
00:19:22,561 --> 00:19:24,363
  نحن حقًا لم نرى أي شيء 
 التي برزت.                

360
00:19:24,429 --> 00:19:26,598
 لقد كانا كلاهما مؤهلين جيدًا، 
  مدرب جيدًا                  

361
00:19:26,665 --> 00:19:28,867
 وذوي الخبرة                
  للطيران بهذه الطائرة          

362
00:19:28,934 --> 00:19:30,869
   والقيام بهذه الرحلة.          

363
00:19:30,936 --> 00:19:32,271
   - وقد حصل كلاهما          
 الكثير من النوم                

364
00:19:32,337 --> 00:19:35,440
   قبل الرحلة،           
   لذلك لا يمثل الإرهاق مشكلة.   

365
00:19:36,208 --> 00:19:38,210
في الواقع، لا أفعل ذلك                
  راجع أي مشكلات هنا.          

366
00:19:41,013 --> 00:19:42,881
 - هذا ليس له أي معنى. 

367
00:19:45,584 --> 00:19:48,620
   لماذا يكون اثنان مدربين جيدًا   
الطيارون يطيرون بتهور شديد        

368
00:19:48,687 --> 00:19:50,255
تحت الحدود؟               

369
00:19:52,791 --> 00:19:54,826
   - لا يهم سواء كان ذلك          
 أنت طيار مستأجر،        

370
00:19:54,893 --> 00:19:56,929
  أو طيارًا في شركة طيران،          
  أو حتى فقط                  

371
00:19:56,995 --> 00:19:59,064
   عام شخصي           
 طيار طيران,                

372
00:19:59,131 --> 00:20:00,566
  كما تعلمون، وظيفتنا رقم واحد  
   هو الأمان.                   

373
00:20:00,632 --> 00:20:03,335
اه، اللوائح موجودة       
  لسبب ما.                 

374
00:20:03,402 --> 00:20:05,971
   ما الذي يمكن أن يؤدي إليه؟   
   طاقم طيران جيد           

375
00:20:06,038 --> 00:20:09,474
  للذهاب إلى أبعد من ذلك                  
  تلك حدود السلامة؟          

376
00:20:11,343 --> 00:20:15,414
  - تمام. لذلك نحن نعرف الطيارين 
  هبطت في آسبن مرتين من قبل  

377
00:20:15,480 --> 00:20:18,517
بدون وقوع أي حادث.               
  ما الذي كان مختلفًا هذه المرة؟ 

378
00:20:20,586 --> 00:20:23,522
- ربما كانوا يحاولون        
   للحصول على عيون على المدرج؟   

379
00:20:24,823 --> 00:20:26,425
 - متابعة حالة الطقس.         

380
00:20:28,827 --> 00:20:31,163
  (موسيقى متوترة)                 

381
00:20:35,467 --> 00:20:39,304
- كان من المهم أن نفهم
بالضبط ما كان يحدث       

382
00:20:39,371 --> 00:20:42,574
   مع الطقس، من حيث   
من طبقات السحب،        

383
00:20:42,641 --> 00:20:45,043
سواء كانوا كذلك               
صلبة أو مكسورة،                

384
00:20:45,110 --> 00:20:47,012
  لفهم                 

385
00:20:47,079 --> 00:20:49,514
  ما هي قدرة هؤلاء الطيارين  
  ربما كان                  

386
00:20:49,581 --> 00:20:52,718
  لرؤية الأشياء على الأرض. 

387
00:20:53,352 --> 00:20:57,556
   - وقع الحادث في تمام الساعة 7:02 مساءً.  
  قم بنسخها احتياطيًا حتى حوالي الساعة 6:30 مساءً.  

388
00:20:57,623 --> 00:20:59,758
(التصفير)                       

389
00:20:59,825 --> 00:21:01,994
   - كان من الممكن أن يطيروا  
 داخل وخارج بعض الثقيلة جدا

390
00:21:02,060 --> 00:21:04,429
السحابة هنا. لذا...               

391
00:21:04,496 --> 00:21:07,299
 ربما لم يكن لديهم         
   خط واضح على المدرج.  

392
00:21:07,366 --> 00:21:09,534
- حسنًا، ولكن هذه               
  طيارون متمرسون.          

393
00:21:09,601 --> 00:21:11,336
يجب أن يعرفوا                
 إذا كنت لا ترى المدرج... 

394
00:21:11,403 --> 00:21:13,472
 - لا تحاول الهبوط عليه. 
   - ومع ذلك فقد فعلوا ذلك          

395
00:21:13,538 --> 00:21:15,340
   حاول الهبوط عليه.           
   - ولقد فاتتهم تقريبًا  

396
00:21:15,407 --> 00:21:19,444
نصف ميل. لذا،                
 هل رأوا المدرج أم لا؟

397
00:21:21,480 --> 00:21:23,515
- ينبغي أن نتحدث                
   إلى وحدة التحكم.           

398
00:21:26,351 --> 00:21:28,987
   - مراقب الحركة الجوية  
  يمكن أن أخبرك                  

399
00:21:29,054 --> 00:21:31,023
 ما هو مستوى الرؤية،        

400
00:21:31,089 --> 00:21:32,357
ما هو الطقس                
كانت الظروف،                

401
00:21:32,424 --> 00:21:34,026
 ما كانت تفعله الطائرات الأخرى

402
00:21:34,092 --> 00:21:37,129
   من حيث القدوم           
إلى المطار                

403
00:21:37,195 --> 00:21:39,131
وتقديم شهادة شاهد عيان

404
00:21:39,197 --> 00:21:40,999
 حول وقت وقوع الحادث.

405
00:21:41,066 --> 00:21:42,934
ولكن يمكنهم أيضًا مساعدتنا       
   فهم                   

406
00:21:43,001 --> 00:21:45,804
  الاتصالات التي كانت لديهم  
   مع الطائرة.           

407
00:21:48,874 --> 00:21:51,276
 - كذلك فعلوا لك         
  أي إشارة على الإطلاق         

408
00:21:51,343 --> 00:21:53,311
  أنهم كانوا يواجهون مشكلة 
   رؤية المدرج؟           

409
00:21:53,378 --> 00:21:55,714
- لا، بل على العكس تمامًا.       

410
00:21:55,781 --> 00:21:57,449
  لقد سألتهم                  
  إذا كان بإمكانهم رؤية المدرج، 

411
00:21:57,516 --> 00:21:59,451
   وأكدوا ذلك           
 لقد فعلوا ذلك.                 

412
00:22:00,018 --> 00:22:02,954
  غلف ستريم ثلاثة جولف ألفا,  
  هل لديك المدرج في الأفق؟ 

413
00:22:03,588 --> 00:22:06,425
 (فريسبي): نعم. المدرج        
   في الأفق، ثلاثة جولف ألفا.  

414
00:22:06,491 --> 00:22:09,361
  - جولف ستريم ثلاثة جولف ألفا 
 بصري، روجر.                 

415
00:22:10,829 --> 00:22:12,631
  - حسنًا.                         

416
00:22:13,265 --> 00:22:15,967
 - لقد تأكدت أكثر من التأكيد 

417
00:22:16,034 --> 00:22:18,136
  لأنني لم أتمكن من رؤيتهم.  

418
00:22:18,203 --> 00:22:20,405
 كان الطقس سيئًا للغاية.        

419
00:22:20,472 --> 00:22:22,974
- هل كان لديك أي سبب       
  للشك في الطيارين؟          

420
00:22:23,909 --> 00:22:27,412
- ليس في ذلك الوقت، ولكن...       

421
00:22:27,479 --> 00:22:29,381
  إليك ما هو غريب جدًا.         

422
00:22:29,448 --> 00:22:31,483
 وأكدوا أن لديهم بصريًا،
 ولكن عندما خرجوا         

423
00:22:31,550 --> 00:22:35,520
 من الغيوم، كانوا متجهين
  إلى يمين المطار.  

424
00:22:41,026 --> 00:22:43,028
(هدير المحركات)               

425
00:22:44,996 --> 00:22:46,631
  ماذا يفعلون؟          

426
00:22:54,539 --> 00:22:55,574
   لا أعتقد أنهم أدركوا ذلك  

427
00:22:55,640 --> 00:22:57,109
   لم يكونوا متجهين          
 للمدرج                 

428
00:22:57,175 --> 00:22:58,910
 حتى الثانية الأخيرة.         

429
00:23:01,446 --> 00:23:03,315
  - عندما نضع                 
تلك القطع معًا، كما تعلم،

430
00:23:03,382 --> 00:23:05,083
   التي أبلغ عنها الطيارون   
  على الراديو                  

431
00:23:05,150 --> 00:23:06,385
   كان لديهم المدرج          
في الأفق،                       

432
00:23:06,451 --> 00:23:08,320
كان علينا أن نسأل أنفسنا:        
هل فعلوا ذلك حقًا؟                

433
00:23:08,387 --> 00:23:09,755
 هل رأوا المدرج حقًا؟

434
00:23:09,821 --> 00:23:14,326
   أم، ربما كانوا قد شاركوا  
  في القليل من التمني؟ 

435
00:23:16,128 --> 00:23:19,865
   - هذا يترك المحققين  
    مع سؤال مثير للقلق.  

436
00:23:22,534 --> 00:23:24,436
 - لم يتمكنوا من رؤية المدرج،

437
00:23:24,503 --> 00:23:26,972
  لماذا فعلوا ذلك؟         
مع الهبوط؟               

438
00:23:27,038 --> 00:23:29,574
 - ربما كانوا تحت        
 نوع من الضغط؟         

439
00:23:31,009 --> 00:23:33,745
   - كنا بحاجة إلى أن نعرف          
   الغرض من هذه الرحلة،  

440
00:23:33,812 --> 00:23:36,548
  جدوله الزمني                  
   وأنشطة الطيارين   

441
00:23:36,615 --> 00:23:38,683
 قبل مغادرتهم إلى أسبن.

442
00:23:38,750 --> 00:23:42,421
   النظر في ما حدث   
   قبل إقلاع الرحلة   

443
00:23:42,487 --> 00:23:45,023
  من لوس أنجلوس يمكنه مساعدتنا         
  اكتساب المعرفة                  

444
00:23:45,090 --> 00:23:49,428
إلى ما كان من الممكن أن يكون       
   يحدث أثناء الرحلة.  

445
00:23:54,366 --> 00:23:55,867
 - آسف جدًا لإبقائك منتظرًا.

446
00:23:55,934 --> 00:23:57,302
  - لا توجد مشكلة على الإطلاق.          

447
00:23:57,969 --> 00:23:59,838
    (الراوي): لفهم   
  لماذا الطيارين                

448
00:23:59,905 --> 00:24:02,874
   كانت نية لذلك          
    الهبوط في آسبن،           

449
00:24:02,941 --> 00:24:06,511
    محققو NTSB          
  تحدث إلى منسق Avjet

450
00:24:06,578 --> 00:24:10,115
 الذي أدار الرحلة 3-0-3       
   جولف ألفا.                  

451
00:24:10,649 --> 00:24:13,418
   - منسقو الميثاق   
  تم التواصل مع الطيارين  

452
00:24:13,485 --> 00:24:17,556
لحظات قبل الرحلة       
  غادرت لوس أنجلوس.         

453
00:24:17,622 --> 00:24:19,558
  سيكون لديهم رؤى ثاقبة 

454
00:24:19,624 --> 00:24:22,394
 ما كان يتعلق بالطيارين،

455
00:24:22,461 --> 00:24:24,696
  ما كانوا يحاولون         
 للإنجاز،                 

456
00:24:24,763 --> 00:24:27,866
وبعض القرارات       
   يجري صنعها.                  

457
00:24:28,567 --> 00:24:31,536
  - هل تحدثت مع الكابتن؟ 
في يوم الرحلة؟       

458
00:24:31,603 --> 00:24:34,239
 - أوه، نعم. وكان هناك البعض 
 المشاكل منذ البداية. 

459
00:24:34,306 --> 00:24:36,241
- حقًا؟ كيف ذلك؟               

460
00:24:36,308 --> 00:24:38,677
 - حسنًا، كان من المفترض أن تكون الرحلة
للمغادرة الساعة 4:30.               

461
00:24:38,743 --> 00:24:41,046
وفي الساعة 4:15 اتصل ليقول       
 الركاب                 

462
00:24:41,112 --> 00:24:42,848
 ما زال لم يظهر.         

463
00:24:45,217 --> 00:24:47,486
- حسنًا إذا كان الركاب        
   لا تظهر قريبًا،          

464
00:24:47,552 --> 00:24:49,988
   مع سيارة الأجرة الطويلة           
   إلى المدرج،           

465
00:24:50,055 --> 00:24:52,123
لن نتمكن من تحقيق ذلك                
إلى أسبن في الوقت المناسب.               

466
00:24:52,190 --> 00:24:53,925
  - إذن ما الذي تقترحه؟ 

467
00:24:53,992 --> 00:24:55,827
 - حسنًا، قد نحتاج إلى التحويل. 

468
00:24:57,696 --> 00:25:00,765
- كان الكابتن قلقًا       
وذلك بسبب الساعة 7 مساءً        

469
00:25:00,832 --> 00:25:02,234
 حظر التجول الضجيج في آسبن،         

470
00:25:02,300 --> 00:25:04,135
   ربما عليه أن يذهب          
إلى البندقية بدلاً من ذلك،               

471
00:25:04,202 --> 00:25:06,371
  والتي تبعد حوالي 60 ميلاً. 

472
00:25:06,438 --> 00:25:08,206
   - لذلك كان على علم بذلك           
حظر التجول الضوضاء                

473
00:25:08,273 --> 00:25:10,075
   وكان لديه خطة للتحويل  
  إذا كان بحاجة.                 

474
00:25:10,141 --> 00:25:11,710
  - قطعاً.                 

475
00:25:13,712 --> 00:25:16,648
 - لقد عرفوا أن بندقية كولورادو
   كان المطار قريبًا.          

476
00:25:16,715 --> 00:25:18,450
لقد خططوا                
  للحصول على بدائل حتى من قبل  

477
00:25:18,517 --> 00:25:21,653
   لقد غادروا، وهذا بالضبط  
  ما يجب أن يفعله الطاقم.  

478
00:25:23,121 --> 00:25:25,290
- متى صعد الركاب إلى الطائرة؟

479
00:25:25,357 --> 00:25:28,059
  - لم يبدأوا بالصعود  
حتى حوالي الساعة 4:30.               

480
00:25:29,361 --> 00:25:30,929
  - ثم ماذا حدث؟         

481
00:25:30,996 --> 00:25:33,331
- بعد حوالي 10 دقائق ،       
   لقد تلقيت مكالمة هاتفية           

482
00:25:33,398 --> 00:25:35,367
من العميل               
   مساعد شخصي.          

483
00:25:35,433 --> 00:25:38,436
 وأخبرني                 
   كان العميل منزعجًا جدًا.   

484
00:25:39,905 --> 00:25:41,072
  - حسنًا.                         

485
00:25:41,139 --> 00:25:43,208
 (المساعد): ما هذا       
    حول التحويل إلى البندقية؟   

486
00:25:43,275 --> 00:25:44,809
   - ماذا تقصد؟          

487
00:25:46,011 --> 00:25:47,612
 - بمجرد صعود الركاب، 

488
00:25:47,679 --> 00:25:52,817
   كانت هناك مكالمة هاتفية          
مساعد عميل الميثاق

489
00:25:52,884 --> 00:25:56,521
   التعبير عن القلق           

490
00:25:56,588 --> 00:25:59,624
  أن الطاقم                 
 قد أخبر الركاب        

491
00:25:59,691 --> 00:26:02,427
   أنه قد يضطرون إلى الرحيل   
   إلى مطار آخر.          

492
00:26:02,494 --> 00:26:04,563
   - مرحباً. مرحباً.          
  ونظرًا للتأخير في الصعود إلى الطائرة،  

493
00:26:04,629 --> 00:26:07,065
يبدو أنه قد يكون لدينا       
   للتحويل إلى البندقية.          

494
00:26:12,504 --> 00:26:15,040
   - وهكذا كان العميل          
 مساعده اتصل بي.         

495
00:26:16,241 --> 00:26:19,010
 (المساعد): إذن يا رئيسي        
   يريد منك أن تخبر الطيار  

496
00:26:19,077 --> 00:26:22,614
  حسنًا، ليبقي فمه مغلقًا 
  حول الركاب.        

497
00:26:22,681 --> 00:26:26,585
  وإذا كان لديه أي شيء ليقوله،
   احفظه حتى يصل إلى هناك، 

498
00:26:26,651 --> 00:26:28,620
ومن ثم يمكنهم مناقشة الأمر. 

499
00:26:28,687 --> 00:26:31,056
 - مفهوم. لا يوجد شيء 
 للقلق.                

500
00:26:31,122 --> 00:26:32,424
  سأعتني بالأمر.         

501
00:26:32,490 --> 00:26:34,726
   شكرًا جزيلاً لك          
  لإعلامي بذلك.          

502
00:26:36,428 --> 00:26:37,762
 (تنهد)                        

503
00:26:37,829 --> 00:26:40,231
 لذا، بالطبع،                 
   السلامة تأتي أولاً،          

504
00:26:40,298 --> 00:26:43,335
  ولكننا أردنا الاحتفاظ بها         
العميل سعيد.               

505
00:26:43,401 --> 00:26:45,303
   - وقد نجح هذا في العودة  
 إلى الكابتن؟                

506
00:26:45,370 --> 00:26:47,138
 - نعم، اتصلت به على الفور.

507
00:26:48,707 --> 00:26:50,008
   - العميل منزعج جدًا.   

508
00:26:50,075 --> 00:26:52,477
  إنه لا يريدك أن تتحدث  
   للركاب بعد الآن،   

509
00:26:52,544 --> 00:26:53,845
  له فقط.                  

510
00:26:53,912 --> 00:26:57,349
   - فهمت، حسنًا.          
لا تذكر التحويل.        

511
00:26:57,415 --> 00:26:58,917
  - شكراً جزيلاً.          

512
00:26:58,984 --> 00:27:00,085
 - نعم.                         

513
00:27:03,722 --> 00:27:07,158
  - لقد كان قلقًا من أنه كان كذلك  
  سوف نخيب آمال رئيسنا، 

514
00:27:07,225 --> 00:27:10,462
   ربما حتى الوقوع في المشاكل  
لإزعاج العميل.       

515
00:27:10,528 --> 00:27:12,998
 لكنه لن يفعل ذلك                
الوقوع في مشكلة.               

516
00:27:13,832 --> 00:27:16,601
- في عملية الاستئجار،       
  احتياجات الركاب  

517
00:27:16,668 --> 00:27:19,471
  هما في الأمام والوسط.         
   أنت على دراية تامة بها.  

518
00:27:19,537 --> 00:27:22,974
   وفي موقف ما           
 حيث مجموعة من الأشخاص        

519
00:27:23,041 --> 00:27:24,476
  ذاهبون لتناول العشاء         

520
00:27:24,542 --> 00:27:27,579
   وهذا هو السبب الوحيد   
إنهم يقومون بهذه الرحلة،       

521
00:27:27,646 --> 00:27:29,814
  إذا لم يتمكنوا من إرضائهم         
 هذا المخطط الزمني،                 

522
00:27:29,881 --> 00:27:33,318
 ثم لم يكن هناك أي نقطة        
   من التواجد على تلك الطائرة.   

523
00:27:33,752 --> 00:27:37,589
(الراوي): تم إخبار الكابتن
   لعدم إزعاج الركاب. 

524
00:27:37,656 --> 00:27:39,891
   فعلت هذه التعليمات         
   تؤثر على قراره          

525
00:27:39,958 --> 00:27:42,494
 حول التحويل                
   طائرته إلى البندقية؟          

526
00:27:42,560 --> 00:27:45,196
  - وهكذا كان هذا كل شيء         
  قبل إقلاعهم؟         

527
00:27:45,263 --> 00:27:47,232
 - نعم.                         
  - وكانت تلك آخر مرة  

528
00:27:47,298 --> 00:27:49,000
هل تحدثت مع الكابتن؟       
  - لا.                         

529
00:27:49,067 --> 00:27:51,236
   لقد اتصل بي مرة أخرى           
   في الطريق إلى آسبن.           

530
00:27:51,302 --> 00:27:52,971
- وكم كان ذلك الوقت؟       

531
00:27:54,372 --> 00:27:55,774
 - 6:30.                        

532
00:27:57,542 --> 00:28:00,945
   - سنهبط في أسبن  
في حوالي 20، 25 دقيقة،        

533
00:28:01,012 --> 00:28:02,747
 ولكن سيتعين علينا أن ننفق        
الليل هناك.                

534
00:28:02,814 --> 00:28:05,016
  - لا توجد مشكلة،                 
  يمكنني حجز غرف لك.         

535
00:28:05,083 --> 00:28:08,853
  مرحبًا، كيف حال الركاب؟  
  هل ما زالوا منزعجين؟         

536
00:28:09,587 --> 00:28:10,689
   - أنا لا أعتقد ذلك.          

537
00:28:10,755 --> 00:28:13,124
- ماذا عن العميل؟        

538
00:28:13,191 --> 00:28:14,659
 - لقد تحدثت مع العميل.

539
00:28:14,726 --> 00:28:17,128
   إنه أمر مهم حقًا   
له أن نصل إلى أسبن.

540
00:28:17,195 --> 00:28:19,798
على ما يبدو أنه يسقط       
  مبلغًا كبيرًا من المال 

541
00:28:19,864 --> 00:28:21,533
   على العشاء.                   

542
00:28:22,767 --> 00:28:24,636
- لم يكن العميل يريد        
 للذهاب إلى البندقية.                

543
00:28:24,703 --> 00:28:26,538
   البندقية كانت أكثر من          
 على بعد 60 ميلاً؛                 

544
00:28:26,604 --> 00:28:28,873
كان من الممكن أن يأخذهم        
 وقت طويل جدًا للوصول إلى هناك.         

545
00:28:28,940 --> 00:28:30,542
- أرى.                        

546
00:28:32,110 --> 00:28:34,379
   حسنًا، حسنًا،                  

547
00:28:34,446 --> 00:28:36,414
   شكرا جزيلا لك          
 لوقتك.                 

548
00:28:36,481 --> 00:28:37,882
- تسرني مساعدتك.                

549
00:28:39,417 --> 00:28:41,386
  - رغم الطيارين         
 سيكون على علم                 

550
00:28:41,453 --> 00:28:44,155
  من الاحتياجات                  
  من ركابها،          

551
00:28:44,222 --> 00:28:46,658
 ولا يمكن أن يحل هذا محله بأي حال من الأحوال 

552
00:28:46,725 --> 00:28:49,194
   الاحتراف          
  من هذا الطاقم.                 

553
00:28:49,260 --> 00:28:51,529
 وظيفتك الأساسية والحقيقية الوحيدة 

554
00:28:51,596 --> 00:28:53,865
  هي السلامة                 
لتلك الطائرة.               

555
00:28:54,866 --> 00:28:57,802
 - كما تعلم، يبدو أنهم كانوا كذلك 
 تحت الكثير من الضغط        

556
00:28:57,869 --> 00:29:00,405
إلى الأرض ليس فقط                
قبل بدء الرحلة،        

557
00:29:00,472 --> 00:29:03,007
   ولكن حتى أثناء الرحلة.  

558
00:29:04,175 --> 00:29:06,344
  - لقد حدث الحادث          
 أكثر من نصف ساعة         

559
00:29:06,411 --> 00:29:08,379
  بعد تلك المكالمة الأخيرة          
 من الطائرة.                

560
00:29:09,380 --> 00:29:12,383
    (الراوي): هل كان تجاريًا  
  يؤثر الضغط على الطيارين 

561
00:29:12,450 --> 00:29:16,821
  لاتخاذ قرار محفوف بالمخاطر 
   هل تكلف حياة 18 شخصًا؟ 

562
00:29:16,888 --> 00:29:18,857
- كما تعلم، هذا سيأتي       
  طوال الوقت.                 

563
00:29:18,923 --> 00:29:23,528
 الطيارون المستأجرون                 
غالبًا ما يتم استخدام الصوت في غرف الدردشة       

564
00:29:23,595 --> 00:29:24,996
   وخطوط الشكاوى          

565
00:29:25,063 --> 00:29:27,599
 أنهم يتعرضون للضغوط        
  لإبقاء الناس سعداء          

566
00:29:27,665 --> 00:29:29,400
 والقيام بأشياء صعبة حقًا 

567
00:29:29,467 --> 00:29:32,103
 فقط لإرضاء                
  عميل متطلب.         

568
00:29:32,170 --> 00:29:33,838
   وهذا أمر خطير.          

569
00:29:35,774 --> 00:29:38,476
  - لا يزال لديهم الوقت         
لتصحيح الوضع.       

570
00:29:38,543 --> 00:29:42,113
إذًا ماذا حدث                
   في هذه الدقائق الثلاثين الأخيرة؟   

571
00:29:47,685 --> 00:29:49,487
  - إنه هنا.                  

572
00:29:49,554 --> 00:29:51,256
  (الراوي): محققو NTSB

573
00:29:51,322 --> 00:29:54,025
   انتقل إلى قمرة القيادة          
 مسجل صوت Avjet        

574
00:29:54,092 --> 00:29:55,994
 3-0-3 جولف ألفا               

575
00:29:56,060 --> 00:29:57,595
   لفهم سبب الطيارين 

576
00:29:57,662 --> 00:30:00,265
  اختار الهبوط بدلاً من ذلك         
  من التحويل.                 

577
00:30:01,666 --> 00:30:03,301
- يمكننا أن نتعلم                
حول عملية صنع القرار للطاقم

578
00:30:03,368 --> 00:30:05,837
وماذا كانوا يفعلون        
من محادثاتهم        

579
00:30:05,904 --> 00:30:08,840
 مع بعضكم البعض، كما تعلمون، 
 كيف كانوا يخططون         

580
00:30:08,907 --> 00:30:11,643
واستخدام المعلومات       
   كان ذلك قادمًا           

581
00:30:11,709 --> 00:30:13,244
عندما اقتربوا من أسبن.       

582
00:30:14,345 --> 00:30:15,647
- أتعرف ماذا،                
دعونا نلتقطها                

583
00:30:15,713 --> 00:30:17,949
قبل أن يبدأوا               
  نزولهم النهائي.          

584
00:30:27,926 --> 00:30:29,694
   (الضابط الأول): مرحبًا، هل أنت كذلك 
 تذكر هذا الرجل المجنون        

585
00:30:29,761 --> 00:30:32,997
 في لير عندما كنا       
   في أسبن آخر مرة؟          

586
00:30:33,064 --> 00:30:35,700
لقد كان، "أستطيع رؤية المطار" 
 لكنه لا يستطيع رؤيتها؟        

587
00:30:35,767 --> 00:30:38,136
 (يضحك في التسجيل)        

588
00:30:38,203 --> 00:30:39,804
  - أوقف ذلك مؤقتًا.                 

589
00:30:41,539 --> 00:30:45,343
  إذن 14 دقيقة                 
قبل وقوع الحادث،               

590
00:30:45,410 --> 00:30:47,745
إنهم يسخرون من طيار آخر
الذين حاولوا الهبوط               

591
00:30:47,812 --> 00:30:50,548
  بدون المدرج في الأفق.  

592
00:30:50,615 --> 00:30:53,251
 لماذا فعلوا نفس الشيء؟

593
00:30:53,318 --> 00:30:56,988
- عند تلك النقطة،                
 كانوا لا يزالون في وضع،

594
00:30:57,055 --> 00:30:58,389
   سنفعل هذا بشكل صحيح،   

595
00:30:58,456 --> 00:31:00,258
  وحتى نوع من المزحة  

596
00:31:00,325 --> 00:31:03,027
   حول هذا الرجل           
هذا لم يفعل ذلك بشكل صحيح.        

597
00:31:06,698 --> 00:31:08,032
 - تمام.                        

598
00:31:10,802 --> 00:31:12,804
 - حسنًا، سوف نطلق النار عليه         
   من هنا.                   

599
00:31:12,871 --> 00:31:15,106
   أعني، نحن هنا،          
 لكننا لا نستطيع القيام بذلك إلا مرة واحدة. 

600
00:31:15,173 --> 00:31:18,443
- على ما يرام. مرة واحدة،                
 وبعد ذلك نذهب إلى البندقية، أليس كذلك؟

601
00:31:18,509 --> 00:31:21,446
  - نعم، لقد فات الأوان         
 في المساء للحضور. 

602
00:31:25,884 --> 00:31:28,219
- وهنا هناك،               
  الذي يتحدثون عنه         

603
00:31:28,286 --> 00:31:29,787
القيام بنهج ضائع.        

604
00:31:30,355 --> 00:31:33,725
   - كان ذلك في الساعة 6:50،          
  بعد دقيقتين.         

605
00:31:34,859 --> 00:31:36,494
  (الراوي): 12 دقيقة        
    من المطار،           

606
00:31:36,561 --> 00:31:38,529
   أكد الطيارون         
    خطتهم                  

607
00:31:38,596 --> 00:31:40,899
   للتحويل إذا احتاجوا لذلك. 

608
00:31:41,799 --> 00:31:43,935
  - كطاقم                 
 كان يقترب من أسبن،         

609
00:31:44,002 --> 00:31:46,738
   لقد فهموا الفكرة   
  أن الطقس كان يصبح  

610
00:31:46,804 --> 00:31:48,773
أكثر صعوبة في الدخول،       
  وكانوا لديهم          

611
00:31:48,840 --> 00:31:50,308
   محادثة حول هذا.   

612
00:31:50,375 --> 00:31:52,710
  لقد ذكروا مرة أخرى،         
"حسنًا، ربما يكون لدينا ذلك فقط        

613
00:31:52,777 --> 00:31:54,579
طلقة واحدة في هذا،               
  وعلينا أن نذهب إلى البندقية".  

614
00:31:54,646 --> 00:31:57,448
 لقد كانوا يقولون حقًا        
الأشياء الصحيحة.               

615
00:32:00,385 --> 00:32:01,953
 (وحدة التحكم): انتباه        
  جميع الطائرات.                 

616
00:32:02,020 --> 00:32:03,821
    تم تفويت آخر طائرة.  

617
00:32:05,556 --> 00:32:07,825
 - ماذا؟                        
- لقد غاب.               

618
00:32:07,892 --> 00:32:09,594
(الضابط الأول): غاب؟

619
00:32:09,661 --> 00:32:12,964
  اللعنة. هذا ليس جيدًا.        

620
00:32:15,800 --> 00:32:17,502
  - تسع دقائق من الاصطدام. 

621
00:32:18,536 --> 00:32:21,873
  - إنهم يعرفون الطائرة         
 أمامهم لم يتمكنوا من الهبوط.

622
00:32:21,940 --> 00:32:24,309
  وهم يعلمون                 
إنها علامة سيئة بالنسبة لهم.       

623
00:32:25,877 --> 00:32:27,979
- من الواضح أنه كان لا بد من وضع ذلك       
  بعض الضغوط عليهم         

624
00:32:28,046 --> 00:32:31,282
  ليقول، حسنًا، هذا اه،  
هذا لا يبدو جيدًا.       

625
00:32:32,317 --> 00:32:35,320
  - ينبغي أن يكون لديها هؤلاء الطيارين 
  البدء في الدخول          

626
00:32:35,386 --> 00:32:37,655
عقلية التنفيذ        
   النهج المفقود          

627
00:32:37,722 --> 00:32:39,190
   بدلاً من الهبوط          
  الطائرة.                 

628
00:32:39,557 --> 00:32:42,860
  - لذا فهم يعلمون أنه لا ينبغي عليهم ذلك 
   حاول الهبوط أيضًا.  

629
00:32:42,927 --> 00:32:44,729
 - حتى الآن،                
  لقد كانوا يفعلون كل شيء 

630
00:32:44,796 --> 00:32:46,998
   مباشرة من الكتاب.           
 - نعم.                        

631
00:32:47,065 --> 00:32:49,434
 وأتساءل ما الذي تغير.         

632
00:32:50,268 --> 00:32:53,304
 - اكتشف المحققون       
    شيء غير عادي           

633
00:32:53,371 --> 00:32:55,573
 في نصوص معدل الفيديو (CVR).        

634
00:32:55,640 --> 00:32:57,008
 - هاه.                         

635
00:32:59,277 --> 00:33:00,545
  يبدو الأمر كذلك                 
  مضيفة الطيران          

636
00:33:00,611 --> 00:33:02,447
 أحضر شخصًا ما                
في قمرة القيادة.               

637
00:33:04,849 --> 00:33:06,985
  - حوالي ثماني دقائق         
  قبل وقوع الحادث،          

638
00:33:07,051 --> 00:33:10,922
 شخص ما دخل إلى قمرة القيادة،
 أحد الركاب.         

639
00:33:11,689 --> 00:33:13,458
 - شكراً جزيلاً.         

640
00:33:14,058 --> 00:33:16,394
  (ثرثرة غير واضحة)          

641
00:33:20,565 --> 00:33:22,500
 - هل تعتقد أنه العميل؟

642
00:33:25,303 --> 00:33:26,604
- إنه ممكن.                

643
00:33:28,206 --> 00:33:30,475
 - وجود شخص آخر         
  على سطح الطائرة         

644
00:33:30,541 --> 00:33:32,543
أثناء قيامك بإجراء نهج ما

645
00:33:32,610 --> 00:33:36,647
إلى منطقة جبلية ليلاً

646
00:33:36,714 --> 00:33:40,184
 في الطقس السيئ                
   ليست فكرة جيدة.          

647
00:33:43,321 --> 00:33:46,057
    - هل كان التواجد          
  لأحد الركاب في قمرة القيادة 

648
00:33:46,124 --> 00:33:48,359
    هل تلعب دورًا في الانهيار؟   

649
00:33:50,561 --> 00:33:52,497
  (موسيقى متوترة)                 

650
00:33:56,100 --> 00:33:58,169
 (فريسبي): الطقس       
    ذهب للأسفل.                  

651
00:33:59,504 --> 00:34:00,838
إنهم لا ينجحون في ذلك.       

652
00:34:00,905 --> 00:34:02,974
 (الراوي): كطاقم        
   اقتربت من أسبن،         

653
00:34:03,041 --> 00:34:04,342
  تدهور الطقس،         

654
00:34:04,409 --> 00:34:08,046
 مما يجعلها أكثر خطورة       
    للطائرات لمحاولة الهبوط.  

655
00:34:08,713 --> 00:34:09,981
  - أوه حقًا.                 

656
00:34:10,681 --> 00:34:12,316
 - "أوه حقًا"؟                

657
00:34:14,619 --> 00:34:16,421
 - المحادثة الوحيدة        
 ينبغي أن يحدث ذلك        

658
00:34:16,487 --> 00:34:20,091
   بين الطاقم          
  حول جوانب الرحلة.  

659
00:34:20,158 --> 00:34:21,893
إذا كان لديك شخص ما        
  هناك استجواب          

660
00:34:21,959 --> 00:34:23,928
 عملية صنع القرار الخاصة بهم،         
 التساؤل، كما تعلمون،         

661
00:34:23,995 --> 00:34:25,396
 الطقس والعملية، 

662
00:34:25,463 --> 00:34:28,533
أم، إنه مجرد إلهاء من هذا القبيل
 والضغط عليهم.        

663
00:34:30,168 --> 00:34:32,236
 - مع اقتراب الطيارين       
   المطار،                 

664
00:34:32,303 --> 00:34:34,572
    اشتد الوضع.  

665
00:34:36,107 --> 00:34:38,709
 - تشالنجر تسعة ثمانية روميو، 
   أنت رقم واحد.           

666
00:34:39,310 --> 00:34:40,778
   (الطيار تشالنجر):          
    تسعة ثمانية روميو،           

667
00:34:40,845 --> 00:34:43,114
  سلبية بصرية على المفقودين.

668
00:34:43,181 --> 00:34:45,616
   (الراوي): إنهم يتعلمون ذلك  
 الطائرة التي تسبق أفجيت       

669
00:34:45,683 --> 00:34:47,151
 3-0-3 جولف ألفا               

670
00:34:47,218 --> 00:34:49,153
    كما غاب عن نهجهم  

671
00:34:49,220 --> 00:34:51,322
    لأنهم لم يتمكنوا من الرؤية   
   المدرج.                  

672
00:34:52,190 --> 00:34:54,158
  - إن الهبوط أمر خطير للغاية  
 على هذا المدرج                 

673
00:34:54,225 --> 00:34:56,761
 في ظل هذه الظروف.        

674
00:34:56,828 --> 00:34:58,362
  - إذن، ماذا حدث؟          

675
00:35:03,968 --> 00:35:05,503
- هل تم تطهيرنا من الهبوط؟       

676
00:35:05,570 --> 00:35:07,371
 - لا، ليس بعد.                 

677
00:35:07,438 --> 00:35:08,439
 لقد غاب للتو،                

678
00:35:08,506 --> 00:35:10,942
 الرجل الذي أمامنا         
 لم أتمكن من ذلك أيضًا.         

679
00:35:11,008 --> 00:35:12,510
  - أوه حقًا.                 

680
00:35:16,080 --> 00:35:17,682
- حسنًا، يبدو الأمر كذلك       
هذا الرجل                        

681
00:35:17,748 --> 00:35:19,617
يرسل رسالة إلى الطيارين.

682
00:35:19,684 --> 00:35:21,385
   - بالضبط.                   

683
00:35:23,121 --> 00:35:25,056
 - "أوه، حقًا،" ربما لا        
يبدو مثل الكثير،                

684
00:35:25,123 --> 00:35:28,092
ولكن بعد كل هؤلاء الآخرين       
الأشياء التي حدثت،       

685
00:35:28,159 --> 00:35:31,195
  أعتقد، "أوه، حقًا"         
   كانت طلقة تحذيرية.          

686
00:35:31,262 --> 00:35:33,264
احصل على هذا الشيء في أسبن.        

687
00:35:34,365 --> 00:35:37,001
    - لكن الطيارين ما زالوا كذلك  
 فرصة أخرى                

688
00:35:37,068 --> 00:35:38,803
لتنفيذ خطتهم الاحتياطية 

689
00:35:38,870 --> 00:35:41,072
  للتحويل إلى مطار آخر. 

690
00:35:44,375 --> 00:35:45,576
- أين يوجد؟                

691
00:35:47,411 --> 00:35:50,314
   - من الواضح أنهم ما زالوا كذلك   
  لا أستطيع رؤية المدرج.         

692
00:35:53,251 --> 00:35:55,620
 - إلى اليمين.                
 - إلى اليمين.                

693
00:36:01,425 --> 00:36:04,095
   - لذا، بدلاً من التنفيذ   
   نهج ضائع،           

694
00:36:04,161 --> 00:36:05,329
  ما زالوا يبحثون         
 للمدرج،                

695
00:36:05,396 --> 00:36:07,565
وهو في الواقع على يسارهم.

696
00:36:08,499 --> 00:36:10,568
   - كان هناك وادي نهري   
 وبعض الطرق القريبة.         

697
00:36:10,635 --> 00:36:12,970
 ربما رأوا شيئًا ما 
  لقد اعتقدوا أنه كان المدرج،  

698
00:36:13,037 --> 00:36:15,339
  كما تعلمون، بعض الأضواء         
   من القرية أو غيرها.   

699
00:36:15,406 --> 00:36:16,908
   ثم آمنوا           
  لقد رأوا المدرج،          

700
00:36:16,974 --> 00:36:18,576
لكن هذا لم يكن صحيحًا.        

701
00:36:19,377 --> 00:36:21,078
 - إنهم يواصلون الطيران        
 أقل وأقل                

702
00:36:21,145 --> 00:36:23,080
أبحث عن المطار.        

703
00:36:24,448 --> 00:36:26,651
  لقد كانوا تحت ذلك للتو          
  الكثير من الضغط         

704
00:36:26,717 --> 00:36:28,486
 لاتخاذ قرارات جيدة.        

705
00:36:31,155 --> 00:36:32,924
  - كان لديهم حظر التجول الليلي.  

706
00:36:32,990 --> 00:36:34,225
 كان لديهم ضغط الوقت، 

707
00:36:34,292 --> 00:36:36,260
اه الضغط من               
   العميل أيضًا،          

708
00:36:36,327 --> 00:36:39,030
  أم، ثم مع الطقس 
الدخول والخروج               

709
00:36:39,096 --> 00:36:41,332
  أثناء تنحيهم،         

710
00:36:41,399 --> 00:36:44,168
  سوف يلتقطون لمحات         
   بين الحين والآخر على الأرض.  

711
00:36:45,036 --> 00:36:46,904
(الصوت الآلي): خمسمائة.

712
00:36:46,971 --> 00:36:48,272
(الضابط الأول): المرجع زائد خمسة. 

713
00:36:48,339 --> 00:36:50,441
  (صوت آلي): معدل الغرق. 
    معدل الغرق.                  

714
00:36:52,510 --> 00:36:54,712
  (الراوي): 22 ثانية        
  بعد العبور                

715
00:36:54,779 --> 00:36:56,314
    نقطة الاقتراب المفقودة،  

716
00:36:56,380 --> 00:37:00,618
  أفجيت 3-0-3 جولف ألفا        
 يضرب الأرض.               

717
00:37:00,685 --> 00:37:02,587
   (الشخير)                   

718
00:37:02,653 --> 00:37:04,555
 (يصرخ الركاب)         

719
00:37:10,494 --> 00:37:12,096
(هدير المحركات)               

720
00:37:12,163 --> 00:37:15,066
   (الشخير)                   

721
00:37:24,709 --> 00:37:27,078
 - لذلك...                        

722
00:37:27,144 --> 00:37:29,847
 في لوس أنجلوس،                
   كانوا على استعداد للتحويل.   

723
00:37:31,716 --> 00:37:34,819
ثم يتم مضغها        
  للحديث عن التحويل،  

724
00:37:34,885 --> 00:37:37,989
ويخبرهم العميل بذلك       
  مدى أهمية العشاء.  

725
00:37:38,055 --> 00:37:39,323
   وفوق كل ذلك،          

726
00:37:39,390 --> 00:37:41,025
  يدخل الراكب          
  قمرة القيادة.                  

727
00:37:41,092 --> 00:37:42,593
- إذن، بحلول الوقت               
  يصلون إلى أسبن...          

728
00:37:42,660 --> 00:37:45,396
- لقد كانوا ملتزمين ومصممين
إلى الأرض.                        

729
00:37:48,366 --> 00:37:52,303
- للأسف، لقد تحولوا إلى       
الطيارين الذين كانوا يسخرون منهم.

730
00:37:53,304 --> 00:37:56,307
- جميع المؤشرات               

731
00:37:56,374 --> 00:37:58,542
 من تحقيقنا         

732
00:37:58,609 --> 00:38:01,412
   تبين أن هذين الطيارين   
كانوا طيارين جيدين.               

733
00:38:01,479 --> 00:38:05,716
 بمجرد نزول الطاقم        
 بدون المدرج في الأفق... 

734
00:38:07,318 --> 00:38:09,353
  كان الحادث لا مفر منه.  

735
00:38:11,355 --> 00:38:14,759
- لقد استمروا في الدفع،       
وخطوة بخطوة،               

736
00:38:14,825 --> 00:38:17,128
  لقد أصبح الأمر أسوأ وأسوأ حتى  

737
00:38:17,194 --> 00:38:19,030
 لقد نزلوا على مستوى منخفض جدًا.        

738
00:38:19,096 --> 00:38:20,831
   (الراوي): على الرغم من ذلك          
  الضغوط                 

739
00:38:20,898 --> 00:38:22,767
  وكان الطيارون على وشك الهبوط،

740
00:38:22,833 --> 00:38:24,502
   كان هناك إجراء وقائي آخر 

741
00:38:24,568 --> 00:38:26,837
    كان من الممكن منع ذلك   
  هذه المأساة.                 

742
00:38:26,904 --> 00:38:28,673
- لن تصدق هذا.

743
00:38:29,707 --> 00:38:32,243
   (موسيقى مثيرة للاهتمام)           

744
00:38:38,516 --> 00:38:42,153
    راتور): المحققون       
    من Avjet 3-0-3 جولف ألفا   

745
00:38:42,219 --> 00:38:43,754
 فحص إشعار السلامة        

746
00:38:43,821 --> 00:38:47,391
   بالنسبة لمطار أسبن، ربما يكون ذلك ممكنًا 
    منعت وقوع الحادث.   

747
00:38:47,892 --> 00:38:49,794
   - نوتام.                   

748
00:38:50,394 --> 00:38:53,798
  - نوتام هو مسؤول        
    إشعار للطيارين.           

749
00:38:55,066 --> 00:38:57,401
- هذا إشعار تم إرساله       
   بواسطة إدارة الطيران الفيدرالية                   

750
00:38:57,468 --> 00:38:59,737
  لإخبار الطيارين عنها          
بعض الشذوذات                

751
00:38:59,804 --> 00:39:01,372
 في نظام المجال الجوي.        

752
00:39:01,439 --> 00:39:03,474
  إجراء النهج         
تم التغيير،               

753
00:39:03,541 --> 00:39:06,544
مساعد الملاحة بالخارج،       
أم، كل أنواع الأشياء.        

754
00:39:08,245 --> 00:39:11,649
   - قبل يومين من وقوع الحادث، 
    تم إصدار NOTAM          

755
00:39:11,716 --> 00:39:14,218
   مع تحذير بشأن         
    الهبوط في آسبن.           

756
00:39:15,119 --> 00:39:17,188
- بقدر ما أستطيع أن أقول، يقول،

757
00:39:17,254 --> 00:39:20,257
  "الدوران في NA،                 
   غير مصرح به، في الليل."   

758
00:39:20,324 --> 00:39:21,826
  - وبعبارة أخرى،         

759
00:39:21,892 --> 00:39:23,961
   لم يكن ينبغي أن يكونوا كذلك أبدًا  
   الطيران إلى أسبن ليلاً   

760
00:39:24,028 --> 00:39:25,629
   في المقام الأول.          

761
00:39:25,696 --> 00:39:30,701
 - قال ذلك الدائرة        
غير مصرح به في الليل.        

762
00:39:30,768 --> 00:39:32,970
  هذا النهج هو فقط         
  نهج دائري،          

763
00:39:33,037 --> 00:39:35,773
حتى لو اخترت الهبوط       
  مباشرة.                  

764
00:39:35,840 --> 00:39:37,274
   لقد كان له التأثير بالفعل   

765
00:39:37,341 --> 00:39:40,845
 اتخاذ هذا النهج        
غير مصرح به في الليل.        

766
00:39:42,513 --> 00:39:45,449
   - وقع الحادث في تمام الساعة 7:02 مساءً.  
في أي وقت كان حلول الليل؟        

767
00:39:45,516 --> 00:39:49,887
   - حلول الظلام كان رسميًا   
الساعة 6:55.                        

768
00:39:50,855 --> 00:39:53,290
  - حسنًا، هذه سبع دقائق  
قبل وقوع الحادث.               

769
00:39:53,357 --> 00:39:55,559
 لماذا لم يتبعوا؟         
   نوتام؟                   

770
00:39:58,095 --> 00:40:00,431
 - المحققون يفحصون        
 غلف ستريم               

771
00:40:00,498 --> 00:40:02,266
 سجلات الإحاطة للاطلاع عليها        

772
00:40:02,333 --> 00:40:04,869
  إذا تم تضمينه                
 أحدث إشعار.        

773
00:40:06,470 --> 00:40:09,173
  - يبدو الضابط الأول  
  لقد استلمت NOTAM         

774
00:40:09,240 --> 00:40:11,175
 عبر الهاتف                 
   قبل الرحلة.           

775
00:40:11,909 --> 00:40:14,779
- إذن من يدري إذا               
 لقد مررها إلى الكابتن.

776
00:40:16,313 --> 00:40:17,882
   - من الصعب قراءة كتب NOTAM،  

777
00:40:17,948 --> 00:40:20,684
  هناك الكثير من ذلك،          
 معلومات غريبة فيها.

778
00:40:20,751 --> 00:40:23,988
 يخبرونك عن كل شيء 
   من مصباح محترق  

779
00:40:24,054 --> 00:40:25,923
 على برج يبعد خمسة عشر ميلاً، 

780
00:40:25,990 --> 00:40:29,026
إلى المدرج مغلق،        
   وكل شيء بينهما.   

781
00:40:29,093 --> 00:40:31,796
- وماذا عن وحدة التحكم؟

782
00:40:35,266 --> 00:40:38,235
 - يتم توزيع NOTAM أيضًا 
   إلى مرافق ATC.           

783
00:40:38,302 --> 00:40:39,370
 إنهم بحاجة إلى معرفة ذلك        

784
00:40:39,437 --> 00:40:41,806
   الأشياء التي تؤثر           
  المجال الجوي أيضًا.         

785
00:40:45,142 --> 00:40:48,345
- لم يتم نقله مطلقًا        
  إلى أسبن ATC.                 

786
00:40:53,717 --> 00:40:55,586
 - السبب البرج         
  لم أحصل على NOTAM          

787
00:40:55,653 --> 00:40:58,823
كان من المفترض أن تحصل عليه       
تم إرسالها عن طريق الفاكس، صدق أو لا تصدق،

788
00:40:58,889 --> 00:41:00,691
ولأي سبب كان،        

789
00:41:00,758 --> 00:41:03,127
   لم يتم إرسالها           
  إلى مرافق ATC         

790
00:41:03,194 --> 00:41:05,463
  التي تحتاج إلى معرفة.          

791
00:41:05,529 --> 00:41:08,399
  - لو تم استلام وحدة التحكم 
    نوتام،                  

792
00:41:08,466 --> 00:41:11,335
  قد يكون كذلك                 
   منع وقوع الحادث.         

793
00:41:11,402 --> 00:41:14,371
  في التحليل النهائي،        
  يستنتج المحققون        

794
00:41:14,438 --> 00:41:16,340
    السبب المحتمل          
 الحادث                

795
00:41:16,407 --> 00:41:19,310
  كان طاقم الرحلة         
    تشغيل الطائرة   

796
00:41:19,376 --> 00:41:21,612
    تحت الحد الأدنى           
 ارتفاع الهبوط               

797
00:41:21,679 --> 00:41:25,449
  بدون رؤية مناسبة 
 إشارة إلى المدرج.       

798
00:41:26,484 --> 00:41:28,085
- لقد وقع هذا الحادث        

799
00:41:28,152 --> 00:41:30,421
   لأن الكابتن          
   لم تجول،           

800
00:41:30,488 --> 00:41:32,790
 لم يتم التصرف                
   نهج ضائع.           

801
00:41:33,924 --> 00:41:35,626
ولو أنه فعل ذلك،               

802
00:41:35,693 --> 00:41:37,728
  لكانوا قد ذهبوا          
إلى البندقية.                       

803
00:41:37,795 --> 00:41:39,997
   وقد يكون لدى الركاب  
شعرت بالإحباط،                

804
00:41:40,064 --> 00:41:41,732
  ربما كان غاضبًا.          
   ربما كان هناك شيء كبير  

805
00:41:41,799 --> 00:41:44,835
 المحادثة، ولكنهم         
 كان من الممكن أن يكون على قيد الحياة.         

806
00:41:48,439 --> 00:41:51,408
   - يعتقد المحققون أيضًا 
    الضغوط الخارجية          

807
00:41:51,475 --> 00:41:54,478
   لعبت دورًا في الطيارين 
 صنع القرار.               

808
00:41:56,480 --> 00:41:58,015
 - نحن نسميها "الوصول إلى هناك". 

809
00:41:58,082 --> 00:41:59,550
  كنا قريبين                 
   إلى الوجهة،          

810
00:41:59,617 --> 00:42:03,420
  أوشكت على الوصول إلى هناك والضغط 
 على الأشخاص اتخاذ القرار.

811
00:42:03,487 --> 00:42:05,689
 لم ينكسر أي شيء،                 
 لا شيء فشل حقًا،         

812
00:42:05,756 --> 00:42:07,391
 بخلاف مجرد                
  اتخاذ القرار،          

813
00:42:07,458 --> 00:42:10,761
   تحت ضغوط           
"الوصول إلى هناك".               

814
00:42:13,564 --> 00:42:15,733
- ونتيجة لهذا الحادث، 

815
00:42:15,799 --> 00:42:18,135
  Avjet يقيد الطيران        
    إلى أسبن                  

816
00:42:18,202 --> 00:42:20,371
   بين غروب الشمس وشروق الشمس.  

817
00:42:20,437 --> 00:42:23,407
   تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا بمراجعة         
    مواصفاته          

818
00:42:23,474 --> 00:42:24,708
  للطيران إلى أسبن،        

819
00:42:24,775 --> 00:42:27,711
    مع الحد الأدنى من الرؤية   
  خمسة أميال                 

820
00:42:27,778 --> 00:42:30,748
وسقف سحابي على الأقل 
 44 مئة قدم                

821
00:42:30,814 --> 00:42:33,784
    مطلوب الآن فوق الأرض   
   للهبوط.                 

822
00:42:36,520 --> 00:42:38,489
  - هل ترى المدرج؟         

823
00:42:38,556 --> 00:42:41,959
    - هذا لضمان الطيارين  
 تتمتع دائمًا برؤية واضحة       

824
00:42:42,026 --> 00:42:44,395
  من المدرج قبل الهبوط. 

825
00:42:44,895 --> 00:42:46,196
 - شكراً جزيلاً.         

826
00:42:46,263 --> 00:42:47,731
 - يتخذ Avjet أيضًا خطوات       

827
00:42:47,798 --> 00:42:50,434
  لمنع غير ضروري        
   عوامل التشتيت في قمرة القيادة  

828
00:42:50,501 --> 00:42:52,236
    أثناء الرحلة.          

829
00:42:52,937 --> 00:42:55,873
  - بعد الحادث،         
  أصدرت الشركة نشرة 

830
00:42:55,940 --> 00:42:59,076
  تغيير قواعدهم          
   أنه لا يوجد ركاب           

831
00:42:59,143 --> 00:43:01,579
  كان مسموحًا لهم بالتواجد في قمرة القيادة.  

832
00:43:01,946 --> 00:43:05,549
  - حسنًا يا شباب.                 
فلننتهي من الأمر غدًا.       

833
00:43:06,917 --> 00:43:09,987
 - حسنًا، لقد قام NTSB أيضًا بذلك 
   عدد من التوصيات  

834
00:43:10,054 --> 00:43:12,222
 بشأن تحسين نظام NOTAM، 

835
00:43:12,289 --> 00:43:15,125
 صنع الأشياء أكثر قليلاً
رسومية وسهلة الاستخدام       

836
00:43:15,192 --> 00:43:16,493
حتى يتمكن الأشخاص من فرزها

837
00:43:16,560 --> 00:43:18,862
بدلاً من مجرد                
 قراءة قائمة.                

838
00:43:19,730 --> 00:43:21,699
- تعتبر الدروس بمثابة تحذير

839
00:43:21,765 --> 00:43:25,469
   لجميع الطيارين الآخرين          
  الذين يتفاعلون مع الركاب. 

840
00:43:26,437 --> 00:43:28,672
  - أعتقد أن الرسالة         
 لهذه الرحلة                 

841
00:43:28,739 --> 00:43:32,409
 لا يوجد                 
 موعد العشاء والخطوبة،        

842
00:43:32,476 --> 00:43:35,045
أو حفلة عيد ميلاد               
 هذا أكثر أهمية         

843
00:43:35,112 --> 00:43:38,382
 من الحياة                 
من ركابك على متن الطائرة.

844
00:43:38,449 --> 00:43:40,818
 ويجب أن يكون الطيار كذلك        
  صعبة بما فيه الكفاية                  

845
00:43:40,884 --> 00:43:42,553
  للوقوف في وجه ذلك،          

846
00:43:42,620 --> 00:43:44,989
 لأن الركاب         
فقط لا أعرف.                

847
00:43:45,055 --> 00:43:46,924
   إنهم ليسوا طيارين،          
  وهم لا يعلمون          

848
00:43:46,991 --> 00:43:51,395
   أن سلوكهم          
يعرض حياتهم للخطر.

849
00:43:51,462 --> 00:43:53,564
 لكنه ساعد في تغيير القانون 

850
00:43:53,631 --> 00:43:55,799
 وتغيير كيفية عمل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

851
00:43:55,866 --> 00:43:59,470
في العديد من الجوانب.                
  ولهذا السبب، نحن ممتنون. 

852
00:44:05,576 --> 00:44:08,746
  (موضوع الموسيقى)                 

853
00:44:27,331 --> 00:44:29,700
   الترجمة: توزيع